244
Cadillac CT5 Премиум Люкс
-
Плюсы - Выглядит. Это, безусловно, один из самых красивых Cadillac за последнее время. Внешний вид спортивный и премиальный, избегая при этом экстремизма неуклюжей юношеской эры универсалов Cadillac. У него хорошие пропорции и красивый дизайн, небольшие свесы и современный наклон задней части в стиле «быстрый зад».
- Мощность. Наш CT5 поставлялся с опциональным 3,0-литровым V6 с турбонаддувом мощностью 335 л.с. (базовый двигатель — 2,0-литровый 4-цилиндровый, 237 л.с.). Этого, безусловно, много для этой машины — да и вообще для любой машины. Плавная 10-ступенчатая автоматическая коробка передач незаметна в городе, но иногда кажется немного вялой, когда вас просят внезапно переключиться на пониженную передачу, особенно на скорости шоссе.
- Умение обращаться. Это не Кадиллак твоего дедушки. Cadillac использует европейский стиль управления, поэтому плавучесть минимальна, а сцепление с дорогой хорошее. Рулевое управление кажется тяжелым, что заставило бы дедушку жаловаться, но мы не будем. В повседневной езде управляемость отличная.
- Интерьер. Внутри довольно роскошно. Конечно, наш CT5 поставлялся с «премиальным пакетом» за 8000 долларов, который включал в себя множество внутренних обновлений. Опционы увеличили общую цену почти до 60 тысяч долларов по сравнению с базой чуть более 40 тысяч долларов. Получите 4-цилиндровый двигатель и сократите несколько дополнений, и рассчитывайте заплатить около 50 000 долларов. Независимо от двигателя, он также просторнее внутри, чем некоторые из тех, что, как надеется Cadillac, станут его прямыми конкурентами; Audi A4, BMW 3-й серии и Mercedes C-класса. Передние сиденья с пакетом «Премиум» очень удобны и почти бесступенчато регулируются. Пассажирам на задних сиденьях будет достаточно места, за исключением тех, у кого высокая прическа.
- Самый безопасный стандарт. Пока вы избегаете базового уровня отделки салона, почти все, кроме автоматического экстренного торможения на скорости шоссе, входит в стандартную комплектацию. Вам нужно будет заказать адаптивный круиз, чтобы получить скорость AEB на шоссе, и отключить меню опций для помощи в удержании полосы движения и проекционного дисплея.
- Улучшенная информационно-развлекательная система. Система Cadillac Cue подверглась широкой критике. Ну, они работали над этим. Жесткий. Во-первых, вернулась кнопка громкости. Хвала. А информационно-развлекательный интерфейс настолько же логичен, насколько вы сейчас где-либо увидите. У вас есть возможность использовать поворотный переключатель между сиденьями или пальцы на сенсорном экране. Поворотный диск, который переключается в каждом направлении, был бы еще одним улучшением, которое они могли бы сделать. Apple Car Play и Android Auto также являются вариантами.
- Прорыв держателя телефона. Высококлассные автомобили все чаще добавляют беспроводную зарядку телефона, и это здорово. Никаких кабелей. Но пока только Cadillac создал идеальное место для отдыха телефона с беспроводной зарядкой. Это небольшой держатель, слегка наклоненный назад и расположенный в передней части центральной консоли. Если вам нужно взглянуть на телефон, его легко увидеть, и, что более важно, его легко заметить, так что вы не забудете взять его с собой, когда будете парковаться. И он заряжается без проводов, не занимая все пространство плоской подушки. Звоните в Нобелевский комитет!
- Очень четкая камера заднего вида. В целом, камеры и экраны становятся все лучше, но CT5 обеспечивает особенно большой и четкий обзор того, что находится позади вас, когда вам это нужно.
-
Минусы - Подвеска не совсем премиальная. В городе CT5 комфортен и спортивен. Он достаточно прочный, чтобы доставлять удовольствие от вождения, и достаточно гибкий, чтобы поглощать самые тяжелые неровности дороги. Но когда мы немного подтолкнули его, он, казалось, достиг своего предела. Несколько раз на шоссе, проезжая такие вещи, как морозные качки, CT5, казалось, почти достиг дна. Переключение в режим «Спорт» укрепило ситуацию, но не так, как мы хотели бы проводить часы в долгой поездке.
- Звук двигателя. Как мы уже говорили, мощности предостаточно. А вот звук V6 немного грубоват. Cadillac может сделать это намеренно, чтобы добавить немного «спортивного» впечатлений. Или это может быть просто грубый звук двигателя.
- Пробег. Woofa. EPA говорит, что вы можете набрать 21 балл. У нас получилось 16.
- Маленькие зеркала заднего вида. Cadillac выбрал здесь стиль, а не функциональность, а зеркала заднего вида выглядят гладкими и стильными, но они маловаты.
Получить информационный бюллетень AC-Autostart