264
Ниссан Максима СР
-
Плюсы - Вырос на нас. Maxima — одна из тех машин, которые не впечатлили нас в первые несколько минут вождения. Поездка показалась немного тяжелой. Рулевое управление показалось немного тяжелым. Но после недели с Максимой нам стало нравиться водить ее.
- Наконец-то спортивный. Nissan уже давно позиционирует Maxima как четырехдверный спортивный автомобиль. На самом деле, он всегда был немного менее спортивным, чем Honda Accord. Но последняя Maxima, по крайней мере, в самой спортивной комплектации SR, на самом деле довольно хорошо проходит повороты. Он чувствует себя посаженным, у него небольшой наклон кузова и ему не хватает ощущения чрезмерного рулевого управления, как у некоторых других седанов среднего класса.
- Быстро! 300-сильный V6 достаточно мощный для этого автомобиля. У него хороший крутящий момент на низких оборотах, так что ждать не приходится. Учитывая эту мощность, рейтинг EPA в 25 миль на галлон в целом примечателен.
- Безопасность. С 2023 года Maxima стандартно поставляется со всеми необходимыми средствами безопасности: предупреждением о столкновении, автоматическим экстренным торможением, мониторингом слепых зон, предупреждением о выходе из полосы движения и предупреждением о перекрестном движении сзади. Наша Maxima SR с рекомендуемой производителем розничной ценой 41 450 долларов также имела превосходную камеру кругового обзора Nissan, которая отлично подходит для парковки и маневрирования в узких местах.
- Хорошая эргономика. Элементы управления понятны, хорошо определены и просты. То же самое касается информационно-развлекательной системы, которая не была ни суетливой, ни чрезмерно сложной.
- Качественный интерьер. Подгонка и отделка кажутся очень хорошими. Многие поверхности прошиты. Материалы приятные. Передние сиденья очень удобны. Мы нашли приличное пространство для ног на задних сиденьях, хотя места для головы было мало.
-
Минусы - Жесткая поездка. Роскошные спортивные автомобили, такие как Audi или Mercedes, обеспечивают хорошую управляемость и очень высокий уровень комфорта. Поскольку Maxima дешевле этих конкурентов, инженерам пришлось где-то экономить, и они сосредоточились на сцеплении с дорогой, а не на мягкости. Таким образом, вы получите случайный шлепок подвески, проезжая по неровностям дороги.
- Шум двигателя от вариатора. Как и в случае с большинством, если не со всеми бесступенчатыми трансмиссиями, когда вы действительно наступаете на них, обороты повышаются и некоторое время остаются высокими. Вот когда двигатель становится громче. Однако в городе вариатор показал себя хорошо.
- Тесные кварталы. Внутри Maxima не тесно, но снаружи можно подумать, что салон будет просторнее. Мы бы сказали, что это уютно. Вы чувствуете себя окруженным автомобилем. Места, конечно, достаточно для человека среднего роста и обхвата, но нет ощущения воздушности и простора, как в некоторых автомобилях аналогичного размера.
- Видимость. У Maxima маленькие окна, и цена, которую вы платите за этот стиль, — плохая видимость. Говоря о стиле, однажды мы загнали машину задним ходом на нашу обычную парковку в центре города, и парковщик сказал: «Эй, та же машина», — указывая на машину, припаркованную рядом с Maxima, с почти такой же решеткой радиатора. Выяснилось, что это была Altima, так что покупателям не следует покупать Maxima в расчете на какие-то очки престижа.
- Идеальный компромисс или ничья земля? Он намного лучше Аккорда? Когда он стоит столько же, сколько Аккорд 1.333? Может быть, он найдет там аудиторию, как Acura с Legend или более поздним TL. Или, может быть, он недостаточно спортивен и удобен, чтобы переманивать покупателей у Audi и BMW, и слишком дорог для тех, кто хочет перейти от Altima?