107

Плюсы

  • Это Камри. Camry уже давно почитается потребителями за баланс комфорта, экономичности, простоты использования, долговечности и надежности. Мы часто говорили звонящим и клиентам: «Вы не ошибетесь, выбрав Camry». Итак, новая, переработанная Camry начинается с этого, а затем совершенствуется. Внешний вид стал более четким, интерьер приятно модернизирован, а пробег значительно увеличился. В общем Камри лучше.
  • Выглядит. В прошлом Camry критиковали только за пару вещей. Во-первых, это выглядело неряшливо. Другое дело, что ездить было скучно. Toyota решила одну из этих проблем. Новая Camry была очищена от пыли. Мы не в восторге от чрезмерно заметного шноза на комплектациях SE, но в целом он, безусловно, выглядит более стильно и спортивно. Говорят, что управляемость стала более спортивной, и, возможно, мы заметили некоторое улучшение, но это может быть и эффект плацебо. В любом случае, Camry, даже в своей самой спортивной форме XSE V6, не едет как спортивный седан. Он едет как удобный, компетентный седан. Он, безусловно, хорошо управляется, и ни в коем случае не является проблемой.
  • Интерьер. Интерьер значительно модернизирован. Это практически Lexus-esque, по крайней мере, в топовой версии, на которой мы ездили. У него удобные, великолепно выглядящие кожаные сиденья, простая для понимания, но очень современная приборная панель и консоль. Сенсорный экран элегантно встроен в консоль и не кажется второстепенным, как в некоторых других автомобилях. Все, к чему вы прикасаетесь, мягкое и выглядит хорошо сделанным. Как обычно, он просторный для всех пассажиров, как спереди, так и сзади, и кажется открытым и просторным. Считайте, что интерьер обновлен на пару ступеней.
  • Поездка. Как обычно, Camry обеспечивает очень комфортную езду. Он относительно мягкий, хорошо управляемый и хорошо поглощает неровности. Он отлично подходит для круизов по шоссе. Управляемость предсказуема, хотя мы заметили небольшое валяние из стороны в сторону, когда резко меняли полосу движения. Спортивный режим изменяет точки переключения, но мало что делает для заметного изменения езды. Мы думаем, что поездка была бы еще лучше, если бы мы выбрали комплектацию LE или XLE без больших колес и шин с более низким профилем на XSE. Возможно, в машине стало бы немного тише.
  • Стандартная безопасность. Toyota заслуживает похвалы за поставку всех Camry с ключевыми технологиями безопасности в качестве стандартного оборудования. Toyota Safety Sense — P включает в себя предупреждение о прямом столкновении, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выходе из полосы движения, автоматический дальний свет и адаптивный круиз-контроль. Наш XSE Premium V6 (38 230 долларов США) также включал мониторы слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади. Те, кто покупает меньшую комплектацию, должны будут доплатить за эти два элемента (за исключением самой низкой отделки «L», на которой вы вообще не можете их получить, поэтому пропустите эту комплектацию). Даже с дополнительным мониторингом слепых зон Toyota предоставила всем покупателям Camry несколько ключевых технологий спасения жизни и автомобиля в качестве стандартного оборудования.
  • Ускорение. Наша тестовая Camry поставлялась с 3,5-литровым V6 мощностью 301 л.с., что в наши дни кажется излишеством. Мы подозреваем, что большинство людей выберет — как и поколения владельцев Camry — четырехцилиндровый двигатель, мощность которого более чем достаточна — более 200 л.с. Четырехцилиндровый двигатель должен облегчить переднюю часть и улучшить управляемость, а также снизить покупную цену и обеспечить превосходную экономию топлива. V6 оценивается в 26 миль на галлон в целом (22 города, 32 шоссе). В нашей преимущественно городской езде мы увидели 21,7 миль на галлон. Четырехцилиндровый Camry, с другой стороны, по данным EPA расходует в целом довольно удивительные 32 мили на галлон (28 по городу, 39 по трассе). Это на целых 5 миль на галлон лучше, чем у Camry 2023 года, и очень впечатляюще для полноразмерного автомобиля. Если вы действительно хотите медвежьих объятий с этими деревьями, выберите Camry Hybrid, который теперь имеет общий расход EPA 52 мили на галлон и переконфигурировал батареи, чтобы они не занимали место в багажнике. Все бензиновые Camry теперь поставляются с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач по сравнению с шестиступенчатой ​​в 2023 году.
  • Видимость. Спереди и по бокам видимость у Camry очень хорошая. Более тонкие передние стойки имеют большое значение при движении по городу и при крутых поворотах на пешеходных переходах. Видимость даже не так уж плоха сзади. Конечно, в наши дни нам приходится идти по кривой, так как вся задняя видимость довольно паршивая из-за модных сейчас конструкций с восходящей линией пояса. Тем не менее, вы можете получить общее представление о том, что происходит позади вас, взглянув в зеркало заднего вида. Для парковки XSE поставляется с камерой заднего вида с обзором 360 — всегда плюс.
  • Минусы

  • Ниже. Чтобы улучшить стиль, Toyota сделала Camry 2023 года немного ниже. Обязательно войдите и выйдите несколько раз и посмотрите, как вы себя чувствуете. Само сиденье определенно ниже, чем на вашей прошлой Камри.
  • Медленные пониженные передачи. В то время как 8-ступенчатая автоматическая коробка передач работает очень плавно при обычном вождении, когда вам нужно обогнать кого-то или резко ускориться, мы заметили небольшую задержку, прежде чем она переключилась на пониженную передачу и взлетела. Мы заметили это как в городе, так и на трассе. При нормальном разгоне трансмиссия работала отлично, но есть тот небольшой лаг, когда вдруг нужно ехать быстро СЕЙЧАС.
  • Еще не спортивный. Toyota хочет, чтобы Camry была всем для всех. Так что в каждом новом поколении стараются устранить любые предполагаемые недостатки предыдущей Камри. В 2023 году объявили, что новая Camry наконец-то… спортивная. Это не. И это не должно быть. Он удобен, хорошо управляется, у него большой пробег, он, вероятно, проедет 200 000 миль. Но это не Audi или BMW. Может быть, даже не Honda Accord с точки зрения спортивности. Извини, Тойота, тебе придется быть почти всем почти для всех.
  • Резкое автоматическое торможение задним ходом. Наш XSE Premium поставлялся не только с предупреждением о перекрестном движении сзади, что мы настоятельно рекомендуем, но и с автоматическим торможением при движении задним ходом. Так что, если вы съезжаете с подъездной дорожки и чувствуете, что машина приближается к вашему заднему концу, она не только подаст звуковой сигнал, но и, если вы не остановитесь, ударит по тормозам. Теоретически это хорошая функция безопасности. Но на самом деле это было немного агрессивно. Вы можете обнаружить, что заднее автоматическое торможение хорошо работает в ваших конкретных обстоятельствах. Но мы обнаружили, что это слишком беспокоит горожан, которым приходится «нюхать» на заднем ходу с подъездной дорожки, чтобы транспорт мог вас увидеть и позволить вам выйти. В итоге мы отключили его и просто использовали «бип», чтобы сообщить нам, когда есть перекрестный трафик. При его выключении на приборной панели загорался предупреждающий символ, который, будь у нас машина, раздражал бы нас и вынуждал бы использовать известное решение AC-Autostart Black Tape, чтобы скрыть это.
  • Нет Apple Car Play. Даже на самой дорогой Camry нет ни Apple Car Play, ни Android Auto.
  • Не на что жаловаться. Камри еще лучше.